For those domestic houses close to the Shinkansen line , any compensations given by the government or railway company ? There are noise and other kinds of pollutions .
Noise control works generally take cares of it. There are very strict noise limit around shinkansen lines. That's also why the line is limited to 260 kmph while the train on the line are designed for 360 kmph.
今回の新幹線開業で嬉野温泉が一番盛り上げってるね
なんせ嬉野市初の鉄路開通だもんなぁ
0:42 嬉野に建てられた嬉野温泉駅を見かけたリポーターがとても嬉しそう。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
開業時はまたあの「不朽の名作のCM」やって欲しいですね‼️。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
嬉野行くなら新幹線で行きたいかな♪
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それなりの「新幹線特需」はあるだろうけど、あくまで最終的に福岡と直接つながらないとなあ。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
For those domestic houses close to the Shinkansen line , any compensations given by the government or railway company ? There are noise and other kinds of pollutions .
Some trains slow down I think in these areas
Noise control works generally take cares of it. There are very strict noise limit around shinkansen lines. That's also why the line is limited to 260 kmph while the train on the line are designed for 360 kmph.
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
1:50稚内・・・・・
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
新幹線で道の駅は、北海道新幹線の「奥津軽いまべつ駅」以来になります。
駅、駅前の道の駅は結構あります。
代表例が「木古内」など
「温泉×新幹線×鉄道駅×駅前道の駅」 は全国初です。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@2023japan その話は全く関係ないことです。
佐賀を初め、長崎も、さらに近くなりますね❗😊修学旅行でしか行けて無い長崎。大好きなさだまさしさんの出身地長崎。友達がめちゃめちゃ長崎に詳しいんで、長崎の事もっと詳しくなれたらと思っています❗😊
91年振りの鉄道開通とのことでさっき嬉野市のウィキペディアの”交通”の項を見たら、1931年に路面電車の肥前電気鉄道や軽便の祐徳軌道という路線がそれぞれ廃止されていることが分かりました。1904年～1905年にかけて製造された『福岡式石油発動機関車』が当初祐徳軌道では使用されていたようで、アメリカの最初期の気動車「マッキーン・レールモーター」より１年早かったそうです。(後者は船舶用ガソリンエンジンを採用/前者と共にウィキペディアに日本語記事あり)
※投稿者三重県生まれ・在住津市※
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県民もめちゃ喜んどるやんけ。はよ全線開通して山陽から直通運転してや。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅、すぐ近くに道の駅あるけど。
早く新鳥栖開業しないと西九州新幹線の意味がないと思いますね‼️。
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
かわいいやん
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と言うか、北海道新幹線木古内駅も同じですよ‼️
沿線人口の差がレベチ
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なにが、かもめだ、馬鹿揉め号だ！！
まぁ新幹線が開業してからどうするか？みたいな感じですかね。すぐにはもちろん結論は出ないと思うんで、長い期間様子を見て佐賀県がどう判断するかっていうことですよね。
佐賀県の力でFGTを実現して下さい。期待しています。
@@sennin-minarai 新鳥栖～武雄温泉は、ミニか、単線フル規格ならいかが？
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